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天天娱乐官网下载客户端 - 为什么大家都说CVT不运动?

2020-01-11 15:37:05

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天天娱乐官网下载客户端,很多人,包括一些知名的车评人,都喜欢给cvt变速箱贴这样一些标签:佛系,省油,不运动……

cvt真的不运动吗?

影响一辆车运不运动的因素有很多,变速箱只是其中的一部分。

拿普通人对运动最直接的理解——动力强,加速快来说,同等条件下,控制变量法,cvt可能比带挡位的变速箱更快。

原因很简单,cvt变速箱省油的一大原因是,通过连续变速变矩,自带无数个挡位的特性,让发动机长时间保持在高效率运转区间。那么同样的,通过这种特性,也能让发动机更长时间地保持在最大功率点输出动力。

at只能通过一个一个挡无限靠近最佳加速曲线,

而cvt连续变速变矩可以更好地拟合最佳加速曲线

通俗地说,带挡位的变速箱,无论是什么齿比,在连续加速过程中,总归会让发动机转速跌出“有力”区间,只能换挡。而cvt本身什么齿比都有,所以可以让发动机的“有力”区间变得更宽。

再通俗地说,小明同学骑着自行车爬山,一座山全都是楼梯,另一座山全都是带坡的平路,你觉得哪一个更轻松,更好发力呢。

再换句话说,现在紧凑型轿车里面,最耳熟能详的“性能取向”车型,“百万以下无对手”的思域,使用的就是cvt变速箱。

官方百公里加速成绩8.5s,实测7.5s很轻松,如果再刷一个一阶,那就“上天了”。

谁敢说思域不运动呢?

但cvt确实又总是给我们一种不怎么运动的印象,这是为什么呢?

一大原因是cvt确实是效率取向的变速箱种类,在数十年前,大多数搭载cvt变速箱的车子通常配备的都不是动力强劲的发动机,换挡策略也更偏向于经济,因此形成了大家把cvt和不运动绑定在一起的认知。

假设一开始厂家都研发像思域这样的车,如今大家必然不会觉得cvt是绵软无力的佛系形象。

至于另一大原因,就是cvt连续变速变矩的特性太没有节奏感了,主观上非常不运动。

我们前几天评测的c-hr,搭载了一台并联齿轮机构的cvt变速箱,很多人说这是为了开起来更运动,其实不然。

从机械结构上来说,cvt的锥盘钢带机构,相比于传统自动变速箱直接咬合的齿轮机构,传动效率更低,只不过cvt以发掘发动机更大的效率潜力弥补了这一先天不足。

而cvt从动轮和主动轮之间齿比偏离于1越远,这种低效的传动就越明显,因为有一个锥盘上的钢带摩擦面被压得很小了。

所以相对而言,传统cvt在大齿比的起步加速段和小齿比的极速段都是效率偏低的。c-hr上的direct shift cvt并联齿轮结构,就是为了解决起步的传动效率偏低问题,进而让cvt的高效传动范围整体后移,又提升了极速的传动效率。

说了这么多,丰田用这种黑科技式的变速箱,并不是为了让cvt变得“运动”,而是让它更省油。

但咱们的评测文章里确实也提到了这台cvt带来的“驾驶乐趣”,其一就是手动模式下的模拟换挡,其二就是钢带夹角缩小。

首先模拟换挡其实完全是为了营造所谓的主观运动感,并不会让加速变快。

在一段连续的加速过程中,如果整个速度是绝对的一次函数线性增长,对于我们来说或许是沉闷的。

而带挡位的变速箱把这个过程变得此起彼伏,再配合上发动机拉转速和掉转速带来的有节奏感的轰鸣渲染,会让整个加速过程丰富许多,各路感觉刺激也更精彩,所以让人觉得更运动。

其实现在普遍不带(可换挡)变速箱的电动车被人称“傻快”也是这个原因。

至于缩小钢带夹角,其实就是缩短了cvt切换齿比的时间。由于夹角变小,钢带宽度缩小,同样平移一段距离,能让齿比变化更大,通俗地说就是换挡速度更快。

传统cvt无法像带挡位变速箱一样跳跃式地切换齿比,所以“铿锵有力”的节奏感并不明显,即便模拟换挡也是相对平滑地掉转速。

而缩小钢带夹角之后带来更快的“换挡动作”,就让c-hr在手动模式下模拟换挡的时候,齿比变化显得更突兀,也有更有运动味儿了。

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