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巴比轮公司在哪 - 尽可能做到,领先别人半个身位

2020-01-11 18:05:15

巴比轮公司在哪 - 尽可能做到,领先别人半个身位

巴比轮公司在哪,崔卫国。

资料图片

10月12日,上汽荣威打造了一场地域最广、人群最多、形式最新的交车仪式。此次交车仪式告别了钥匙手动“点火”,超1000个车主通过sky·eye天眼系统进行“刷脸”登录。交车仪式当天,恰逢荣威品牌创立13周年,旗下产品累计销量超过200万辆。上汽集团乘用车分公司副总经理崔卫国对南方日报记者表示,“荣威一直走智能网联道路,与其他车企形成差异化,如今看来这条路是走对了。”在未来智能驾驶和车内社交场景与需求升级的背景下,上汽荣威正通过构建一套完整的服务生态不断提升自身技术实力与产品竞争力,并努力保持着“领先半个身位”的优势。

“我们不是新势力造车”

“荣威rx5 max现在用的是满足l2+级别自动驾驶的ai pilot智能驾驶辅助系统,它可以跟车,可以自动刹车,还有acc全速域自适应巡航、aeb自动紧急刹车、ldw车道偏离预警等等,你可以脱手驾驶。”崔卫国介绍,荣威marvel x上已经实现了低速、格式化道路的无人驾驶,一个按键就可以实现自主泊车,并且已经做到了量产化。“我们的技术已经达到了l3、l4级别,由于法规、配套设施还没到位,目前还不允许完全脱手驾驶,于是我们设定脱手10秒钟提醒你必须把手放上去,功能还是属于辅助驾驶。”崔卫国认为,现在整个大环境离实现l3、l4级别的自动驾驶还有一定距离,但上汽对于像自动驾驶这样的新事物,一直在不断地追求、不断地创新、不断地做一些事情。例如,5g智能载重卡车在洋山港做到了无人驾驶的编队行驶,等等。“我们的想法是要把技术优势转化为产品优势,所以我们一定会在智能网联和自动驾驶方面不断地去探索自己的道路。”

“上汽是一个传统的企业,但是我们感觉到传统制造业如果没有差异化竞争点,是不可能走下去的。所以,我们提出了新四化战略,就是要从电动化、智能网联化、共享化、国际化里,找一些差异化的点打开缺口。我们不是新势力造车,但是和传统造车企业相比,我们在“新四化”方面花了更多精力。”上汽已经成为传统汽车行业的一股“新势力”,但与一直强调构建互联网生态的造车新势力停留在“纸上谈兵”所不同。“我们是更加注重于物联网、智能驾驶,想要寻求一个新的差异化竞争点,但是我们完全不是新势力造车。”崔卫国如此说。

“发布的新车很多,成功的并不多”

rx5 max预售两周订单突破6000辆,上市一个多月以来,订单数激增到2万辆。在中国车市低迷的大环境下,荣威rx5 max“逆风”而上,凭借全方位硬核实力在百城千店上演交车盛况,这将成为自主品牌在存量竞争时代通过自身实力开拓车市新面貌的一个范例。深圳交车现场,崔卫国对记者表示,“如今,市场发布的新车很多,成功的并不多。新车一定要有特点才行,所以我们要有硬核技术,不然会被市场声音所湮没。”

在上汽集团合资品牌有着多年履历的崔卫国介绍,上汽乘用车公司的员工大多来自上汽集团合资品牌公司或原英国mg品牌公司,大家清楚地意识到产品品质是一个品牌未来发展的根基。从一开始,荣威就坚定地走中高端自主品牌路线,采购标准比肩合资品牌。“我们希望在产品技术上能一直保持‘领先半个身位’,但要坚持做到这一点并不容易!”崔卫国表示,“上汽乘用车公司依靠上汽集团的资源优势,与合资品牌公司共享供应商,从某种意义上讲,标准甚至高过合资品牌。”

崔卫国认为,未来品牌之间的竞争最终落脚点仍然是产品技术的竞争。13年间,荣威品牌打破自主品牌长久以来的技术跟随格局,成为主动迎接变革、引领行业发展、推动中国汽车行业升级的开拓者。“你们可以看到我们每一代产品都会有新的差异化亮点,每一代产品都尽可能做到领先竞争对手半个或者一个身位。”

南方日报记者 拱千舒 邵玉梅

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